{"id":683,"date":"2025-11-10T14:42:35","date_gmt":"2025-11-10T13:42:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messring.de\/?post_type=reference&p=683"},"modified":"2026-03-10T12:18:53","modified_gmt":"2026-03-10T11:18:53","slug":"crashtest-anlagen-mit-zukunft","status":"publish","type":"reference","link":"https:\/\/www.messring.de\/de\/referenz\/crashtest-anlagen-mit-zukunft\/","title":{"rendered":"Crashtest-Anlagen mit Zukunft"},"content":{"rendered":"
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Die Anforderungen an Crashtest-Anlagen werden immer komplexer und vielf\u00e4ltiger.<\/h4>\r\n<\/div>\r\nEmissionsfreie Antriebe, aktive Sicherheitssysteme, vernetzte Mobilit\u00e4t bis hin zum autonomen Fahren \u2013 die Automobilindustrie bereitet sich auf einen gewaltigen Innovationssprung vor. Entsprechend gro\u00df sind die Anforderungen an neue Crashtest-Anlagen und Testsysteme. Hier muss eine Zukunft vorausgeplant werden, von der man bislang allenfalls erahnen kann, wie sie einmal aussehen wird. Eine enorme Herausforderung f\u00fcr alle, die automobile Testplattformen f\u00fcr die kommenden Jahre zukunftsf\u00e4hig konzipieren und realisieren wollen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row ppi_row_padding=“ppi_remove_padding_top“][vc_column]\n
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\u201eIch bin Ihr Ansprechpartner f\u00fcr alle Anliegen rund um um Passive und Aktive Sicherheit. Gerne helfe ich Ihnen das passende Produkt zu finden.\u201c<\/blockquote>\n \n

\n Sales \/ MESSRING GmbH<\/span>\n <\/p>\n\n

\n \n <\/i> +49 8153 407 96 333 <\/a>\n \n \n <\/i> sales@messring.de <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column][\/vc_row][vc_row ppi_row_padding=“ppi_remove_padding_top“][vc_column][vc_column_text]\r\n
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\r\n\r\nWenn Arp auf die letzten Jahre von MESSRING zur\u00fcckblickt, dann f\u00e4llt ihm eines auf: \u201cWir sind zunehmend als Entwickler und Probleml\u00f6ser gefragt.\u201d L\u00e4ngst besch\u00e4ftigt sich MESSRING nicht mehr allein mit dem Bau von Crashtest-Anlagen oder deren Komponenten in aller Welt, sondern auch mit hochspeziellen Fragestellungen zur allgemeinen Verkehrssicherheit.\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\nBestes Beispiel: Das Ende 2016 in Betrieb genommene Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS) von Mercedes-Benz in Sindelfingen, an dessen Planung, Entwicklung und Realisierung MESSRING ma\u00dfgeblich beteiligt war. Das TFS bietet Sicherheitsingenieuren v\u00f6llig neuartige Testm\u00f6glichkeiten, etwa im Hinblick auf Car-to-Car-Versuche mit selbstfahrenden und gezogenen Fahrzeugen, die Auslegung von Assistenzsystemen oder Fahrzeugkonzepte mit alternativen Antrieben. Auf einer s\u00e4ulenfreien, 90 mal 90 Meter gro\u00dfen und \u00fcberdachten Fl\u00e4che k\u00f6nnen autonom fahrende und gezogene Fahrzeuge k\u00fcnftig f\u00fcr Crashversuche synchronisiert werden. Ausweich- und Bremsman\u00f6ver durch Fahrerassistenzsysteme in der Pre-Crash-Phase lassen sich somit in Tests integrieren \u2013 und das nicht nur mit Fahrzeugattrappen, sondern erstmals auch mit Autos, die durch die Anlage bewegt werden. Fahrerassistenzsysteme k\u00f6nnen damit gezielt und kontrolliert an ihre Grenzen gebracht werden. Die f\u00fcr Fahrzeugentwickler so wichtige Frage, wie effektiv Assistenzsysteme arbeiten und wie sich Karosserie und Insassen vor und nach dem eigentlichen Unfall bewegen, kann insgesamt noch genauer untersucht werden.\r\nBis zu 900 Tests und 1.700 Schlittenversuche sollen im TFS pro Jahr gefahren werden. Um diese einzigartige Infrastruktur zu schaffen, war viel Entwicklungsarbeit n\u00f6tig, auch im Hause MESSRING.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row ppi_row_padding=“ppi_remove_padding_top“][vc_column]
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Crashblock<\/h3>\n <\/div>\n
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Einsatzgebiet<\/p>\n

Der MESSRING Crashblock ist ein stark individualisierbares System, das als festes Hindernis f\u00fcr Crashtests dient.<\/p>\n weitere Infos<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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MicroTrack System<\/h3>\n <\/div>\n
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Einsatzgebiet<\/p>\n

Einzigartiges Schienensystem zum F\u00fchren von Pkw, Lkw und Schlitten. Kleinste Abmessungen \u2013 mit einer Schienen\u00f6ffnung von nur 30 mm! \u2013 und unverwechselbares Design, kombinieren bestm\u00f6gliche F\u00fchrung des Objekts und die\u2026 <\/p>\n weitere Infos<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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M=LIGHT Beleuchtungssystem<\/h3>\n <\/div>\n
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Einsatzgebiet<\/p>\n

Beleuchtungssystem f\u00fcr optimale Crashausleuchtung nach Bedarf. Motorisch-verfahrbar, frei konfigurierbar f\u00fcr brilliante High-Speed Aufnahmen.<\/p>\n weitere Infos<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Anlagensteuerung<\/h4><\/div>[vc_column_text]Das TFS verf\u00fcgt \u00fcber mehrere Crashbereiche, vier davon k\u00f6nnen bei Bedarf gleichzeitig und unabh\u00e4ngig voneinander betrieben und gesteuert werden. Rund 70 verschiedene Crashtest-Konfigurationen f\u00fcr PKW und LKW sind m\u00f6glich. Allein der \u00fcberdachte Teil der Crashhalle ist gr\u00f6\u00dfer als ein internationaler Fu\u00dfballplatz. Die l\u00e4ngste Crashbahn misst zudem deutlich \u00fcber 200 m. Die Abmessungen und die schier un\u00fcbersehbare Zahl der Subsysteme und Peripherieger\u00e4te sprengen damit alle bisher bekannten Dimensionen.\r\nUnvermeidbare Konsequenz: Lineare Bus-Systeme zur Verteilung von Takt- und Triggersignalen, wie sie in der Steuerung moderner Crashtest-Anlagen bislang zum Einsatz kommen, sto\u00dfen hinsichtlich Pr\u00e4zision, Handling und Ausfallsicherheit an ihre Grenzen. Ein neuer L\u00f6sungsansatz zur Anlagensteuerung und insbesondere zur Verteilung von Takt und Trigger musste also gefunden werden. MESSRING lieferte prompt \u2013 und entwickelte mit M=SYNC erstmals eine hochfrequente digitale Kommunikationsinfrastruktur, welche Datenpakete st\u00f6rsicher und mit Lichtgeschwindigkeit bis in die entferntesten Bereiche der gewaltigen und hoch komplexen Anlage schickt. Anstelle des linearen Bus-Systems tritt nun ein nahezu beliebig erweiterbares Netz mit Triggerboxen, die \u00fcber mehrere Kilometer Glasfaserkabel miteinander verbunden sind. Alle Ger\u00e4te erhalten \u00fcber das globale System ein identisches Triggersignal sowie ihre individuellen Taktraten. F\u00fcr nicht weniger als 24 verschiedene Szenarien zur Konfiguration der Gesamtanlage programmierte MESSRING zudem eigene Kommunikationsprotokolle. Sie k\u00f6nnen auf Knopfdruck abgerufen werden und stellen sicher, dass einzelne Crashbereiche ohne Zeitverlust auch individuell und isoliert genutzt werden k\u00f6nnen. Eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr den effizienten Betrieb der Anlage.\r\n\r\nSpezialisten aus unterschiedlichen Disziplinen leisteten die Entwicklungsarbeit f\u00fcr M=SYNC. Elektroingenieure, Mechatroniker und Softwareentwickler von MESSRING erstellten im Rahmen der Nullserie zun\u00e4chst nicht weniger als f\u00fcnf Prototypen, um die Infrastruktur ausgiebigen Tests unterziehen zu k\u00f6nnen. Mehr als 6.700 Projektstunden waren n\u00f6tig, bis aus der ersten Idee ein fertiges Produkt wurde. Das geballte Knowhow des interdisziplin\u00e4r arbeitenden Teams f\u00fchrte schlie\u00dflich zum Erfolg.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row ppi_row_padding=“ppi_remove_padding_top“][vc_column]\n
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Mobiler Crashblock<\/h4><\/div>[vc_column_text]Auch bei der Entwicklung des weltweit ersten uneingeschr\u00e4nkt mobilen Crashblocks konnte MESSRING seine St\u00e4rken ausspielen und sich als Sparringspartner und Ideenentwickler profilieren. Vorgabe von Mercedes-Benz war es, einen selbstfahrenden Block zu entwickeln, der sich trotz seiner 110 Tonnen Gewicht v\u00f6llig frei, sicher und m\u00f6glichst unkompliziert innerhalb der Crashhalle navigieren l\u00e4sst. Keine Kabelstr\u00e4nge sollten die Wege blockieren. Keine festen Routen sollten vorgegeben werden. Stattdessen: Maximale Flexibilit\u00e4t und ein m\u00f6glichst einfaches Handling.\r\nMESSRING stellte hierf\u00fcr ein interdisziplin\u00e4res Entwicklungsteam zusammen, das das Konzept des mobilen Blocks aus der bestehenden MESSRING-Produktpalette von Grund auf \u00fcberplante. Der Koloss erhielt ein komplett \u00fcberarbeitetes hydraulisches Fahrwerk, ein neues Akkusystem und neue Sensortechnik. Die Verankerung und Verriegelung des Blocks im Boden wurde \u00fcberarbeitet. Schlie\u00dflich integrierten Experten ein lasergesteuertes Navigationssystem zur besseren Orientierung in der Halle.\r\nRund 20 Experten aus unterschiedlichen Bereichen wie Konstruktion, Automation, Programmierung, Lasertechnik, Mechanik und Elektrotechnik arbeiteten teilweise gleichzeitig an dem Projekt. Sie schufen einen autark fahrenden Block, der binnen weniger Minuten an jeden beliebigen Ort in der Halle gesteuert werden kann. Analog zur Standardausf\u00fchrung sind die vier Aufprallseiten mit unterschiedlichen Barrieren vorkonfiguriert. Durch einfaches Drehen des Blocks k\u00f6nnen somit unterschiedliche Testszenarien vorbereitet werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row ppi_row_padding=“ppi_remove_padding_top,ppi_remove_padding_bottom“][vc_column]\n
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Weitere Kunden die unsere Technologie erfolgreich einsetzen<\/h2>\n \n \n Zu unseren Referenzen <\/a>\n <\/div>\n\n
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